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          寶馬的BMW SMG變速箱

          來源:三和自動波       發布時間:2014-08-19     點擊次數:669   【字體:    

              SMG(Sequential Manual Gearbox)變速箱屬于AMT(Automated Mechanical Transmission)機械式自動變速箱,它由BMW連同兩家頂級的汽車配件公司:GERTAG和SACHS(ZF)合作研究出全新概念的變速系統,并在1996年裝備到E36 M3車型上。


             作為寶馬第一代的半自動變速系統,其起源應該是來自BMW參加BTCC(英國房車賽)時候所使用的推拉式半自動變速系統技術,這也是寶馬車廠一次具有歷史性的賽車技術向民用轉移的佐證。 

              其實,半自動波箱的實質,主體還是一個使用齒輪傳動的手動變速箱,不過其拉桿系統已經交由了一套液壓控制系統去完成離合器、轉檔等動作,而且會隨著科技的進步而令到轉檔的速度越來越快,和越來越暢順,這點在同類型的變速裝置上獲得了使用者的廣泛認可,例如馬瑞利的F1和selespeed系統,大眾的DSG系統等。  

              但是新科技的誕生至成熟并非一帆風順的,就如第一代的SMG系統,雖然簡化的駕駛者的勞作,但因為電腦、液壓系統等原因,導致換檔速度還不如普通的手動換檔波箱,雖然它的誕生被寫入了BMW的歷史,但從銷售數字上看,它并不成功。

              BMW的E36 M3退役一年后,新的E46 M3誕生了,開始時只配上了傳統的6前速手動變速箱,可到了2002年,一套名為SMG II的全新改良機械式自動變速箱被列為選裝件供M3的車主選擇,這套系統一改了過去為人究病的轉檔速度慢的缺點,在精進的電腦管理系統支配下,換檔速度最快可以達到0.08秒的超快水平,要知道普通一個受過專業賽車訓練的車手,換檔速度也只是0.3秒,比專業賽車手還有快上數倍的換檔時間,可以說一般人在普通街道用車上是根本不可能實現的,但BMW給了人們這個機會。  

              第二代的SMG系統,在操作界面上最大的轉變,就是加入一套程式控制系統,可以讓駕駛者在任何時候,任何工況下調整預先設定的11種換檔模式,其中包括5種自動模式“A”,和6種手動模式“S”,而且在11個模式下,電腦都具備自己學習和糾錯功能,例如在高速情況下進行減檔操作,離合器會松開,但因為變速箱電腦與行車電腦、引擎電腦等關聯,馬上會知道有可能造成側滑等危險狀態,于是對換檔動作進行必要的修正,再配合車內的各種穩定系統使車輛可以循最安全的狀態繼續行進。SMG II中加入了更人性化的設備,例如呔盤轉檔裝置,使駕駛者可以更集中于路面的控制;轉速表也加入了LED的提示燈號;轉速表下方也有了檔位顯示。

              從SMG I發展至SMG II,該系統已經變得聰明非常,而且已經推出第三代產品,SMG III裝載于最新的M5和M6上, 與馬力、扭力更強大的V10引擎相合作, 而且檔位數目也從原來的6檔提升為7檔。而且,新的E92 M3也將用上SMG III,不言而喻,新7檔SMG變速箱秉承了所有順序換檔變速箱設計的優點:換檔可以通過中央控制臺的換檔桿或方向盤上的撥桿進行。駕駛者無需踩離合器,而且即使將油門踩到底時也能換檔。與自動變速箱不同,SMG變速箱無需消耗引擎的能量也不使用液力變矩器。以前第二代SMG變速箱的換檔速度已經很快了,然而新款的第三代SMG再次加速了換檔過程,速度又提高了20%,在同類型的變速箱中,它有著無法比擬的換檔速度,這為M5的駕駛者們帶來了額外的好處:換檔平順并且可以用極短的時間完成換檔,其速度之快連最老練的駕駛者都無法達到,因此動力流的停頓在換檔過程中幾乎感覺不到。


              M5在從靜止加速到最高車速的過程中,駕駛者幾乎不會感到任何急動。駕駛者可獲得更多換檔之外的樂趣,因為SMG讓他們感受到真實的“F1感覺”。   

              從原理上講,SMG變速箱的所有換檔操作都采用電動液壓方式。SMG變速箱采用“線控換檔”(shift-by-wire)技術,這是一種源自航空領域的技術成果。利用這項技術,換檔可以在瞬間完成,而且無需機械連接。與原6檔SMG變速箱相比,新M5的SMG液壓單元與執行元件都被集成到變速箱殼體內。一旦需要換檔,該控制單元會激活控制整套系統液壓設備的相應電磁閥。接著,具有很高壓力的液壓油(最高達90bar)快速地流經一個電磁閥,進入離合器總泵,打開離合器。然后使用液壓單元中電磁閥,打開執行元件中的四個液壓缸,后者則通過四根獨立的排檔桿完成實際換檔過程。在換低檔時,發動機自動兩次分開離合器。 



              另外,這個變速箱還有一個看家本領,是類似于一級方程式賽車上使用的“起跑”裝置,它可以讓駕駛者擁有舒馬赫一樣的駕駛技術。在E46的SMGII中,在變速桿后設置了一個“DriveLogic”按鈕,這個按鈕可以讓駕駛員調節換檔的速度和換檔點位置,一共有6種不同的設定。 

              S6是加速輔助系統的程序——這又是另一項創舉。S6代表純跑車模式,在選擇這項模式之前,必須先把會抑制這個程序執行的車輛動態穩定控制系統(DSC)關閉。啟動S6模式,踩住剎車踏板,撥動換擋桿進入一擋,然后深踩油門踏板,電子系統自動將引擎轉速調整至起步最適當的3500轉/分鐘;松開剎車,M5便向前方竄出,引擎轉速迅速逼近紅線,換擋警示燈亮起,換擋!微震一下,引爆二擋進入另一階段的沖刺,簡直令人窒息!

              與常規的自動變速箱相比較,SMG性能表現得更出色,但是要依DriveLogic設定和你的駕駛風格而定了??傮w來說,換檔不是很平滑。  

            




            


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