四、主要工作元件的正確檢測：

    1、ATF液位的正確檢測：

    由于AL4自動變速箱沒有油尺，加油孔（在變速器的上方）也不是與油液液面平齊，在自動變速箱的底部設有檢查ATF液位的溢流管（如圖）。正確的液位檢查方法為：起動發動機后怠速運轉，應將換擋桿在每個擋位走一遍，在每個擋位上停留的時間不能少于5秒鐘，當自動變速箱油溫為58~60℃時打開溢流孔，應有少量油液從溢流孔內流出，則ATF液位正常。

    2、電磁閥的正確檢測：

    （1）檢測電磁閥電阻：

    a、EPC主油壓電磁閥電阻≈1.4Ω；

    b、TCC鎖止電磁閥電阻≈1.4Ω；

    c、換擋電磁閥電阻≈40Ω；

    （2）、電磁閥的電壓測試：

    d、對EPC、TCC電磁閥，應用點空比為10~60%的脈沖電壓進行動作測試（無條件時也可串接一個燈泡對電磁閥進行動作測試），千萬不能用12V電壓直接測試，否則可能損壞電磁閥；

    e、 對其余6個換擋電磁閥，可用12V電壓直接測試，其動作應靈活，無卡滯現象。

    （3）、檢測電磁閥電源：

    在點火開關關閉的情況下，拔下自動變速器控制單元的插頭接口，再將點火開關打開，此時EPC和TCC電磁閥檢測控制單元診斷接口上的26號端子對地直流電壓應為12V，換擋電磁閥檢測控制單元診斷接口上的1號端子對地直流電壓也應為12V，否則電磁閥的電源電路有故障。

    3、機械部分工作元件的正確檢測：

    （1）主、從動摩擦片：

    由于AL4變速器的主、從動片上都有摩擦材料層，所以較易產生磨損，維修時應注意檢查其摩擦片是否燒蝕、脫層，磨損是否超過極限，裝配時應注意檢查離合器間隙是否在標準范圍內。

    （2）制動帶：

    對于老款AL4自動變速器，F3制動帶較易出現支撐支架的鉚焊處脫焊斷裂，造成前進擋不走車的故障現象，因此維修時應注意檢查F3制動帶是否完好，若鉚焊處出現了裂紋或松動，應及早更換。

    (3)變矩器和油泵銅套：

    AL4變矩器內部結構比較特別，鎖止摩擦片與離合器壓盤之間經鉚接而成，維修時應用專用工具拆解和裝配。變矩器軸頸與油泵蓋之間配合的銅套較易產生偏磨、刮傷或移位而造成渦輪軸損傷，維修時應仔細檢查，在抬裝變速器時還應注意穩釘的裝配。

    前面我們對AL4自動變速器的結構特點和工作元件的正確檢測進行了詳細的講解，現在我們再結合具體的故障實例，對這款變速器的常見故障和維修方法等做進一步的分析。

    五、常見故障分析

    （一）、故障燈“SPT”和“＊”交替閃爍：

    搭載自動變速器的雪鐵龍車系，儀表上較易出現“SPT”和“＊”交替閃爍(如圖)的故障現象，用診斷儀讀取變速箱故障碼，通常為：壓力調節故障。實踐表明，這是AL4自動變速箱最常見的典型故障，大多表現為車輛以強制3擋運行（變速箱進入應急運行模式，即鎖擋狀態），此時車輛跑不起高速，感覺發動機無力。由于造成變速箱壓力調節故障的原因較多，我們建議廣大朋友在實際維修過程中按以下分析思路進行診斷：檢查ATF油液是否正?！獧z查控制電腦及線路的接插件接觸是否良好——檢查多功能開關調整是否正確——檢查各擋怠速油壓是否標準——檢查液力控制盒內的磁鐵是否漏裝，安裝位置是否恰當——檢查壓力調節電磁閥是否完好——更換壓力調節電磁閥，并對控制電腦進行加載（升級）。

    1、檢查ATF油液

    自動變速箱油液變質或缺失均會造成油壓調節失效，因此首先應按正確的操作程序檢查ATF油液的質量和數量。檢查ATF油液的質量時，應從放油螺塞處提取ATF油液，若油液有剌鼻的異味或混有雜質，則必須更換油液；若ATF油液不足，應及時添加至規定液位。

    2、檢查控制電腦及線路插接器

    在抬裝變速箱的過程中，很多時候需要撥下控制電腦及線路的插接器，若不小心裝配，很可能造成這些插接器線路接觸不良，從而產生變速箱壓力調節故障。在檢查這些線路插接件時，應首先關閉點火開關，然后撥下變速箱控制電腦、液力控制盒等線路接插件進行仔細檢查，如果插片扭曲燒蝕，則應進行修理或更換。

成都三和自動波維修有限公司 汪光榮特約供稿，轉載請注明出處。