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          【汪工講壇】福特自動變速箱的故障診斷與維修(二)

          來源:三和自動波       發布時間:2017-04-20     點擊次數:353   【字體:    

          二、施力裝置和傳動路線分析:

              前面我們已經講到福特自動變速器內部結構的形式多種多樣,這里以國內比較常見的CD4E自動變速箱為例,對其施力裝置和傳動路線進行說明。

              CD4E這款自動變速箱用于福特蒙迪歐轎車上(有的也用于馬自達轎車上),具有4個前進擋和1個倒擋,變矩器帶鎖止離合器,電控變速,采用鏈條驅動差速器。它的行星齒輪機構為復合式結構,其中前齒圈與后行星架連為一體,作為變速箱的動力輸出元件,通過鏈條將動力傳遞給差速器;前行星架與后齒圈連為一體,作為前進擋的輸入元件,并在1擋和倒擋時被制動;前、后太陽輪可獨立運動,分別作為倒擋和前進擋的輸入元件。

              另外,變速箱內部還有5個摩擦片式離合器、2個單向離合器和1根制動帶。其動力傳動路線和工作元件如圖所示(元件說明:1—前進擋離合器  2—前進擋單向離合器  3—低速擋單向離合器  4—2/4擋制動帶 5—直接擋離合器 6—低/倒擋制動器  7—倒擋離合器  8—滑行離合器)。

          各擋施力裝置作用表如下

              從元件施力裝置工作表中可以看出,該款變速箱在結構上設計有發動機制動作用,當變速桿處于手動擋時,滑行離合器和低倒擋制動器參與工作,使滑行離合器鼓與后太陽輪剛性連接,并剛性固定前行星架,在車輛下長坡或陡坡時可產生發動機制動作用。

              下面以D波的1、2擋為例,分析其傳動路線為:

              將變速桿掛入D擋,車輛以1擋起步,此時變速箱前進擋離合器結合,前進擋單向離合器鎖止,動力經渦輪軸和前進擋離合器鼓傳遞給后太陽輪。這時, 低速擋單向離合器制動,固定前行星架,動力經復合行星排的前齒圈和鏈條傳遞給差速器輸出,形成低速擋;如果將換擋桿掛入手動1擋位,則低/倒擋制動器參與工作,行成動力倒傳,可實現發動機制動。當變速箱升入2擋時,前進擋離合器與前進擋單向離合器工作狀況不變,但2/4擋制動帶參與工作,制動前太陽輪,低速擋單向離合器順轉,放松前行星架,復合行星排形成比1擋更快的速比,車輛便以2擋行駛。

          三、新舊款變速箱的改進說明:

              1、福特公司從94開始就在蒙迪歐上裝配了CD4E這款波箱,在98年以前,前進擋離合器用的都是比較軟的回位彈簧;在98年后,福特公司將其改成了彈力較強的彈簧(如圖所示)。

              2、新舊款電磁閥不同,在CD4E這款波箱上,電磁閥線束的顏色不同代表鎖止電磁閥的電阻不同,早期為黑色線束,電阻為1~2Ω,后期為棕色線束,電阻為12~19Ω。

              3、新舊款前進擋單向離合器座的高度不同,CD4E變速箱前進擋單向離合器座有兩種規格,因此在維修更換時應注意其高度,否則單向離合器座會磨損前進擋離合器鼓的彈簧處,造成前進擋離合器摩擦片燒蝕。

              4、CD4E這款自動變速箱應用比較廣泛,通常也應用在美洲獅跑車和馬自達車型上。因車型不同,發動機的排量也不同,因此變速箱前進擋離合器的摩擦片數量也就不同,其中2.5L排量的片數是3張,3.0L排量的片數是4張。

          四、工作元件的正確檢測:

              a) 前進擋離合器的檢測

          由于前進擋離合器鼓和直接擋離合器鼓是焊接在一起的,當焊接處焊接不牢或脫焊時,就會在前進擋離合器鼓和直接擋離合器鼓之間形成串油,造成離合器摩擦片燒蝕。這時可通過以下檢測方法進行檢查:找一個克萊斯勒A604自動變速箱的蓄壓器活塞,裝上特氟龍環,將它塞入離合器鼓的進油環孔中,這時往前進擋離合器鼓中倒入一點煤油。等上一段時間后,看有沒有油從前進擋離合器鼓焊縫處漏出,如果有泄漏則應更換離合器鼓總成。

              b)鏈條的檢查

          CD4E和AXODE自動變速箱都采用了鏈條來傳遞動力。有所區別的是:CD4E自動變速箱是將力矩傳遞給差速器,它在力矩傳遞的最末端;而AXODE自動變速箱是將變矩器的動力傳遞給行星齒輪,在力矩傳遞的最前端。檢查鏈條是否磨損或變長,可用以下方法進行判斷:先將鏈條往里推,這時在殼體上劃上一記號;然后將鏈條往外拉,也在殼體上劃上一記號,再測量記號間的距離就可推斷鏈條是否磨損或變長,如果距離超過25mm,就應更換鏈條。

              c) 油泵的檢查

          CD4E的油泵在自動變速箱的最后端,由于離變矩器較遠,無法利用變矩器軸頸直接驅動,故用了一根六角軸來驅動油泵。在檢查軸時,不僅要檢查軸的兩六角頭處是否有磨損,還要檢查該軸是否彎曲,同時也要檢查變矩器和油泵上與軸的連接處是否磨損,以防驅動油泵時打滑。


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