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          【汪工講壇】福特自動變速箱的故障診斷與維修(三)

          來源:三和自動波       發布時間:2017-05-04     點擊次數:490   【字體:    

          五、常見故障分析

          1、入波或換檔時沖擊、振動大

              對于通用、福特等美洲車系,由于發動機排量大(通常在3.3L以上)、質量重,往往造成發動機或變速箱膠腳斷裂、損壞。一旦膠墊損壞,當變速桿從P擋換至D擋或R擋時,由于踩緊制動踏板,車身保持不動,而發動機與自動變速器由于失去膠腳的約束,會向前或向后竄動,從而引起變速箱入時猛烈沖擊;同樣,在升擋瞬間由于發動機與自動變速器失去膠腳的約束,將離開車架一段距離,而當變速器升上后,發動機轉速會突然下降,此時發動機與自動變速又落回原位,所以會造成車身抖動。因此,我們在維修此類故障時,不能盲目拆解變速箱,而應重點檢查發動機與自動變速的膠腳是否損壞。

              案例1:一輛93款福特水星轎車,發動機排量為3.8L,搭載AXODE自動變速,行駛里程為35.2萬公里。駕駛員反映該車發動機無負荷時工作正常,掛上路行駛,在自動變速器升時,車輛會嚴重抖動一下,然后可正常行駛,直至下次升擋時,車輛又嚴重抖動。此故障曾在多家修理廠維修過,但故障未排除,而且抖動越來越嚴重了。

              接車后我們先進行了路試,發現變速箱在每次升檔時沖擊都很明顯。分析車輛換檔沖擊大主要有以下幾個原因:

          (1)主油路調壓閥故障,使主油路油壓過高;

          (2)節氣門位置傳感器故障,使主油路油壓過高;

          (3)蓄壓器活塞卡滯,起不到減振作用;

          (4)換擋電磁閥工作不良;

          (5)自動變速器電控系統故障。

              根據以上原因做如下檢查:

          (1)基本檢查:檢查發動機怠速正常(約為800r/min),自動變速器油液位、油質正常,無磨屑;

          (2)道路試驗:節氣門保持在50%開度,觀察1擋升2擋時,發動機轉速約為2500r/min,車速約為30Km/h,升至2擋后,發動機轉速降為2000r/min;2擋升3擋時,發動機轉速約為2600r/min,車速約60Km/ h,升至3擋后,發動機轉速降為2100r/min;3擋升4擋時,發動機轉速約為2900r/min,車速約為100Km/h,升至4擋后,發動機轉速降為2300r/min。從道路試驗中可以看出,除每次升擋都有較大沖擊外,自動變速器換擋正常,無換擋過遲現象;

          (3)失速測試:先后對變速箱做遲滯試驗和液壓試驗,各數據指標均正常,說明自動變速箱主油壓正常,換檔執行元件工作正常。

              以上檢查說明自動變速箱本身工作無問題,那么故障在哪里呢?將車開到舉升架上,一人在車上將變速桿掛在D檔,一人在車下觀察。車上的人說升上幾了,車下的人只感到車輛有輕微抖動,詢問車上人員升檔時發動機的轉速,得知升檔轉速比在道路上試驗時低,考慮到車輛在舉升架上試驗的阻力小,發動機轉速變化不大應是正?,F象。再讓車上人員踩住制動踏板,反復將變速桿從N檔掛至D檔,發現當換檔一瞬間,發動機連同自動變速箱整個向前猛地一竄,接著又回到原位,連續檢查幾次均如此。

              入檔、換時發動機及自動變速箱整體竄動,分析應是發動機及變速箱懸置不牢。檢查發動機及變速箱各膠腳,發現后懸置膠墊已斷開(如圖所示),更換后懸置膠墊總成后,試車故障排除。

          2、換打滑

              福特自動變速出現換檔打滑的故障現象比較常見,在實際維修過程中需要注意的是其油壓調節電磁閥(即EPC電磁閥)一般都是采用占空比方式進行控制的,如果其內部出現問題,但電阻和線路正常,如果沒有專用電磁閥測試儀,采用人工供電測試的方法是很難檢測出問題的,所以較難辨別其好壞,這給較多一般的維修企業帶來一定困難,但我們學會采用最基本的自動變速檢測方法,如:失速試驗、油壓測試等等,也可對診斷這一類型的故障提供很大的幫助。

              案例2:一輛福特水星村民轎車,搭載RE4F04A型自動變速,行駛里程為27.9萬公里。駕駛員反映變速在跳過程中有打滑現象,跑不起高速。

              經試車確認,該車換非常晚,發動機轉速在3000 r/min以上才有一次換過程,此時車速在50~60Km/ h左右,由此分析車輛打滑的原因是變速箱在跳過程中缺少了2擋(即由1擋直接跳到3擋)。用日產專用儀器CONSULT-II檢查,沒有發現問題。隨即解體該變速,檢查其機械部分,發現一條制動帶己被燒壞。更換該部件后試車,一切正常。但一星期后,該車又因同樣故障入廠,再次檢查后發現還是燒壞了同一條制動帶(如圖所示),為了徹底檢查原因所在,對變速的各項性能做了基本檢查,當進行到管路油壓的失速試驗時,發現管路油壓沒有變化,而正常情況應該是由怠速時580kPa左右提高到990kPa左右。由于該變速為電控變速,其管路壓力由壓力調節電磁閥進行控制,這應該是問題所在。

              為了證實推斷,更換油壓調節電磁閥后再進行失速試驗,結果數據正常。隨后進行路試,變速又能正常跳了。由此可知兩次燒帶的原因就是因為油壓電磁閥出現問題后不能正確調節油壓,造成管路壓力不夠而使制動帶打滑并燒蝕。


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